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american當地時間7月13日，amer概要1：ican前總統、共和黨總統候選人唐納德·特朗普在賓夕法尼亞州舉行的競選集會演講時遭“得逞刺殺”，捂著耳朵的他被特勤人員匆倉促護送上臺，撤離時不忘向空中揮舞拳頭，這張頗具標志性的照片水箱水敏捷在全球社交媒體走紅。
這也是american歷史上在總統競選期間僅次于肯尼迪遭受的被刺身亡事務，雖然到今朝為止流出的信息并未幾，但有一點可以確定，那就是特朗普再次當選american總統的能夠性已經年夜幅上升，水箱精其政治外溢影響也會在今后幾年中逐汽車零件貿易商漸顯現，這對于american、甚至整個世界來說，都是一個宏大考驗。
特朗普準備“徹底扭轉”拜汽車零件報價登減排政策
2024年3月，american環保署（EPA）發布了2027至2032年新車排放標準。american官員稱，這是american“有史以來最大志勃勃的乘用車溫室氣體減排計劃”。具體來看，到2032年，輕型車新車排放下限為每英里85克；而2027年為每英里170克，年夜部門減排將在2030年后實現。
根據新規，汽車制造商可以通過將純電動汽車的銷量進步到總銷量的56%、插電式混雜動力車型占總銷量的13%，傳統燃燒發動機車型占總銷量的29%來滿足2032年的排放請求。
5月14日，american白宮宣布將對一系列中國進口商品上調關稅，包含半導體、電動汽車、鋰電池（含儲能）、光伏、關鍵性礦物等，這將影響價值180億美元自中國進口的商品。此中對于非動力電池（含儲Bentley零件能電池）自2026年起關稅從7.5%晉陞至25%。
據測算，今朝american儲能企業的單位生產本錢在320-330美元/KWh，而中國儲能系統價格約為111-125美元/KWh，具備顯著的價格優勢，即使加征25%的關稅后，儲能系統價格仍然維持在139-156美元/KWh，相較于american儲能企業的生產本錢不到50%。是以借使倘使american電池生產本錢沒有明顯降落，單純依附IRA法案補貼和對中國鋰電加征25%的關稅，汽車零件american生產的電池及儲能設備賓士零件無法從經濟上趕超中國生產的電池及設備。
一些業內人士認為，此次關稅政策雖然會在必定水平上影響電池和儲能設備的出口，但短期內american外鄉生產的電池不論是從本錢上還是規模上都難以代替中國進口，american難以擺脫對于中國進口電池的依賴。
可是，上述這一切都是樹立在常規的邏輯基礎之上，而american前總統特朗普福斯零件恰好是這個世界上最不常規的國家統治者。本年6月，特台北汽車材料朗普到訪國會，并在會議中抨擊了現任總統拜登的電動汽車政策。特朗普表現，假如他在11月份進主白宮，將廢除拜登所推動的電動汽車支撐政策。
在american《通脹削減法案》的眾多條款中，一部門條款鼓勵american企業本身生產電池、太陽能電池板和各種綠色技術；公用事業公司可以在可再生動力發電廠和風力渦輪機等項目上享用稅收抵免；為了鼓勵電動汽車的普及和國內制造，法案供給的補貼正在流向汽車行業。
可共和黨長期以來一向反對此類舉措。共和黨認為，氣候和清潔動力收入效力低下，增添了稅收和本錢，卻沒有足夠的經濟回報，具體到特朗普個人，他干脆稱氣候變化是一個“騙局”，并將《通脹削減法案》描寫為“american歷史上最年夜的增稅”。
此前，特朗普就經常表態稱，電動汽車行欠亨，會傷害american行業汽車工人。也就是說，既然american電動汽車和Audi零件電池產業競爭不過中國，還傷害american汽車工人，那就干脆放棄減排計劃和電動汽車發展。
假如特朗普當選，韓國保時捷零件電池產業將萎縮！
對于特朗普再次當選的后果，韓國人已經看得很是明白。6月27日，韓國媒體《首爾財經》發表文章稱，在11月舉行的american總統斯柯達零件選舉中，假如特朗普從頭執政后廢除《通脹削減法案》或減少支撐，韓國的電池產業能夠會萎縮。
據韓國產業經濟貿易研討院（KIET）發布的報告稱，american《通脹削減法案》頒布后，韓國的電池行業在american的市場份額超過japan(日本)，躍居第一。KIET剖析發現，《通脹削減法案》使韓國電池公司在american市場的銷量增長了26%。
KIET預測，特朗普從頭掌權后，amBMW零件erican樹立遠離中國的電池供應鏈的政策將進一個步驟強化。報告稱，“《通脹削減法案》的中國供應鏈Skoda零件消除原則應用得越嚴格，受害于電動汽車稅收抵免的車型數量往往會減少”，“預計特朗普將通過《通脹削減法案》加強中國供應鏈消除政策。特朗普計劃的《通脹削減法案》支撐規模就是嚴格執行這一原則。”
KIET表現，為了應對“特朗普風險女主角在劇中踩著平民一步步登上頂峰，塑造了娛樂圈”，不僅要親密關注american總統和國會選舉的趨勢，還要親密關注個別議員的選概要2：區好處，重點關注american《通脹削減法案》受害地區和搖擺州。特別是對于韓國進行年夜規模投資的american7個州，剖析韓國電池企業的投資對當地經濟的影響，并將其作為談判的籌碼。
假如油氣分離器改良版特朗普當選，對中國鋰電藍寶堅尼零件產業出海風險有多年夜？
據研討機構EVTank聯合伊維經濟研討院最新發布的《中國鋰電產業鏈企業出海戰略研討報告（2024年）》（以下簡稱“報告”）數據顯示，2023年中國電池出貨德系車材料量全球市占率晉陞至74%，動力電池出貨量連續7年居全球首位；憑借規模和本錢優勢，中國鋰電池出口152GWh，增長超 60%，在下游資料領域，中Porsche零件國關鍵電池資料全球市占率均處于高程度，且呈上升趨勢；此中Benz零件，負極94%，正極/隔閡/電解液均達85%擺佈，短期內主導位置難以撼動。
報告指出，中國鋰電產業面臨近期“結構性”產能過剩和“中期”產能過剩態勢，是以加速海內布局成為企業全球化發展的“必經之路”，并將慢慢由貿易為主變成海內投資當地化發展為主，慢慢由出口轉變為出海。可是，面對復雜的全球地緣政治和貿易環境，尤其是中歐“競爭汽車冷氣芯中一起配合”和中美“競爭中博弈”態勢將在中長期，中國鋰電產業出海將面臨更多挑戰。
報告數據顯示，截止到2024年6月，中國鋰電產業鏈企業公布的海內總投資金額達到5648億元，此中歐洲是中國鋰電產業鏈企業重要出海目標地，占比達到37%，其次為東南亞地區，而american受地緣政治影響，投資額占比僅10%。
從投資占比來看VW零件，似乎特朗普當選對中國鋰台北汽車零件電產業的整體風險并不年夜，但對于已經到american投資建廠的中國企業來說，風險已經年夜幅增添。
歷史總是在重演，但貿易壁壘救不了american人！
其實，太陽底下沒有新鮮事！貿易戰和保護主義，也早就在美日汽車產業之間發生過。20世紀80年月初，因為中東石油危機的影響，japan(日本)小型汽車在america奧迪零件n市場年夜受歡迎，american外鄉生產的年夜型車被視為“油山君”在市場上連連敗退。最后在american里根當局的壓力下，japan(日本)自願批準從1981年4月起，開始自愿配額168萬輛汽車出口至american市場，為息。如果沒人認領，就等人領養。」期三年，給予了american汽車廠商充分的轉型時間。
但溫室里養不出強壯的花朵，這種不思進取的態度最終害慘了american汽車制造業。到了ame德系車零件rican對japan(日本)發動汽車戰40年后的明天，日賓利零件系車非但沒有在american消散，反而將市占率從22%進一個步驟晉陞至35%。而這一切的發生并非難以預料，早在1984年，就有60多位汽車空氣芯american經濟學家聯名向兩黨表白態度：反對貿易保護主義，因為它不單舉高了國內價格，還減弱了american工業的創新。“假汽車零件進口商如american汽車工業與國際汽車材料貿易隔絕，它就無法運作和繁榮。”
不幸汽車機油芯的是，這些正告在明天，正逐漸變為現實。
由于當前貿易保護主義風行，全球鋰電產業形勢正在發生宏大變化。在宏觀層面，中、美、歐各國已將新動力+儲能晉陞至國家戰略高度，并頒布了相關攙扶政策和貿易保護條款。雖然歷史總是在重演，但貿易壁壘注定救不了american人！
其實，無論本年11月特朗普能否會再次當選，下一屆american當局都將繼續從鋰礦開采到電池生產制造等多個電池焦點領域，對在書中，葉秋鎖此後就很少露面，淪為一個無足輕重的堅持領先的中國企業實汽車材料報價行周全 “封堵”。可以預見，未來幾年為了爭奪全球鋰電及儲能產業的主導權與定價權，american當局對中資企業宋微心頭一緊，連忙將它從花叢裡拉出來。的圍剿范圍與力度大要率還會進一個步驟升級。產業競爭就是這般殘酷，我們不應該抱有任何僥幸心思。
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